近年来，中国铁路技术飞速发展，日新月异。“千里江陵一日还，轻舟已过万重山”古人的想法如今已走向现实。尤其是在高铁的建设，它将我国由南至北各省市贯穿一体，一天内便可在国内纵横东西南北，运营里程超万公里，成为助推中国城镇化和经济向前迈进的一大“神器”，由于我国地域宽广，地质结构、气候条件复杂，成铁路技术攻克难关，而随着一条条高铁的开通，我国的高铁一再让世界惊叹。
首辆永磁高铁下线
2014年，中国首辆永磁高铁下线，首辆装有永磁牵引系统的高铁已经在南车青岛四方整车下线，接下来将进入考核试验阶段，中国首辆永磁高铁最快3年后可实现商业化运营。中国首辆永磁高铁下3年后预期的产值将达到115亿元。据了解，牵引系统技术是机车的核心技术，永磁技术在国内高铁动力应用上的突破，将使中国高铁在世界舞台上更具核心竞争力。据悉，中国南车株洲所是从2003年开始着手永磁电机系统研究的，牵引系统是高速列车动力的关键来源，一直被喻作高速动车组等轨道交通车辆的“心脏”，因此国外都拒绝对华技术输出。中国也不得不从零起步，完全自主研发。
高寒高铁第一
摄氏0度，水开始结冰；摄氏零下30度，煤油开始凝固；摄氏零下38.87度，水银开始凝固、温度计无法工作……摄氏零下40度，中国北车制造的CRH380B型高寒动车组宛如猎豹，以300公里以上的时速飞奔。哈大高铁开通运营的CRH380B型高寒动车组于2012年开始运营。根据最近30年的气象记录，中国东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。据参与设计哈大高铁的铁一院专家介绍，哈大高铁在设计上突破了“防冻胀路基、接触网融冰、道岔融雪”三大技术难题。同时，车箱内温度恒定22℃，是人体最感舒适的温度；车体还有抗压设计，虽然速度快，但乘客不会感到气压变化，不会有耳鸣现象的发生。
抵御风沙高铁
不单是高寒区域，世界范围内最大的挑战是在沙漠地区运营铁路，主要原因是沙子会因为沙尘暴而流动，而沙子比雪更难于从铁轨上清除。还有就是极度高温对客车来说可能也比低温更富有挑战性。
兰新高铁是我国高寒高原风沙戈壁地区的第一条高速铁路。为了破解无砟轨道道床板开裂和轨道精度控制等世界性难题，项目部早在2011年初就四处聘请无砟轨道施工研究专家，组建了科技攻关小组，研究探索沙漠戈壁地区高速铁路无砟轨道施工技术课题，并在中国铁建股份公司立项。
课题组结合兰新高铁跨兰西高速公路特大桥主桥(80+168+80)m连续梁-钢桁组合结构研究的大跨度组合结构综合施工技术，具有创新点突出，线形控制精度高等特点，对同类桥梁工程的科技发展产生重大影响。该项目首次提出了连续梁-钢桁组合结构非线性边界条件的施工动态仿真分析方法；自主研发了一套有效的主动、被动结合的施工综合监控CASTB软件；研制了“悬浇连续预应力混凝土-钢桁组合梁下节点安装调试支架”和“竖向钢绞线锚固端限位保护装置”，解决了施工中的关键技术难题，并取得实用新型专利；优化了钢桁架的安装方案及构件拼装次序，研发了下节点板现场制孔安装钢桁组合结构完整的施工工艺。
海底高铁建设提上议程
近日，烟台至大连海底高铁方案即将上报，将列入十三五规划里，其耗资堪比三峡，如果烟大海底高铁开始修建，将成为我国首条海底高铁。
海底环境较为复杂。大连和烟台的地震局多年前已经开始勘测地震数据、进行危险性分析等工作，且现在各方比较青睐的全隧道方案抗震能力是最强的。届时，我国将攻克过海铁路隧道技术。
重载铁路技术日益领先
我国重再运输技术起步较晚，而在这方面美国一直领先。近日，中国北车集团大同电力机车有限责任公司在经历8个月的时间后，最新研发的铁路30吨轴重重载综合试验获得成功，标志着我国重载铁路技术取得重大突破。最新的一列满载1.2万吨煤炭的J55081次试验列车在瓦日铁路长子南至平顺站顺利驶出。