互联网思维正在深刻影响着汽车行业的发展。有调查显示，在近5年的全球汽车领域技术创新中，超过九成都与汽车智能化系统相关，汽车智能化车联网技术成为时下最大的研发热点。提到智能化汽车与无人驾驶汽车的区别，专家们指出，自动驾驶只是智能汽车的一部分功能。真正意义上的智能汽车要能够理解使用者的意思，同时能够解放人，而且还要能够帮助人。
智能汽车及发展路线图明确
智能汽车将成为汽车产业转型升级的抓手，开发智能汽车不仅是传统汽车制造商的热门追求，也是互联网巨头强势介入的目标。由于这两类主体攻关角度不同，便形成了两种开发模式。
传统汽车商模式。目前，国际上各大汽车商为提高产品附加价值，竞相加码投入智能汽车的研发，大都是借助已有的汽车生产制造体系的“壳”，引入信息技术的“芯”来实现的。这种模式对智能汽车第一层次的辅助驾驶技术开发更加重视，而对车联网技术、更高层次的智能驾驶技术重视不够。这种模式的好处在于，运用现成的汽车制造基础与现成的智能互联技术，可以很快地“攒出智能汽车”。从创新角度来看，这是一种循序渐进的模式，先推出半自动驾驶系统，让大众消费者有适应接受的过程。但是，这种模式系统可靠性和控制精度，以及“硬件”与“软件”的性能匹配相对不足，难免出现闭门造车、生硬捏合的现象。
互联网公司模式。对于互联网公司而言，电动化和无人驾驶才是他们的追求目标。毕竟，纯电驱动可以绕开传统汽车公司的技术壁垒，而进入无人驾驶阶段，汽车才会由单纯的交通工具转变为真正的大型智能移动终端。互联网公司造车除了颠覆性的理念和商业模式之外，还有一点是传统车企无法比拟的，那就是创新的、去边界化的组织架构。相对来说，信息技术企业关注点侧重通信及信息服务，传感器（雷达、摄像头）、控制器芯片、执行器等核心零部件是其强项，而车辆控制和安全系统相对偏弱。
两种模式各有利弊，针对智能汽车产业涉及交通、汽车、信息产业，是机电技术一体化的高新技术综合体的特点，发展智能汽车必须实现这三大产业的相互融合。为此，应建立智能汽车产业技术创新联盟，形成协同创新模式，扬长避短，发挥好各自优势，形成博采众长的“优生儿”。
除了整合好开发模式外，智能汽车的健康发展还要针对传感系统、车载终端、通信协议、测试评价以及其他关键技术制定统一标准，以利于智能驾驶技术的发展和配套设施的建设。目前，高速公路情况下的自动驾驶技术容易实现，但要在城市复杂多变的环境下安全自动驾驶，还要配套建设相应的智能交通服务和设施等。此外，如何使智能汽车信息系统免受黑客攻击也是一大挑战。
智能汽车发展需要政企联动
赵福全还表示，智能汽车可以解决诸如安全、节能、环保等交通领域的重大问题，智能汽车一定是智慧和能力的双重体现。因此，必须高度重视智能汽车的发展。而目前，国内智能汽车领域最急需政府完善法规和认证体系，如何呼吁国家行动变得尤为重要。要知道，我们实际上正处于智能汽车全球推进的过程中。现阶段，欧、美、日汽车智能技术联合发展的趋势已经初步形成，三方的系统目标、时间表、技术路线正在取得更广泛共识，这很可能使中国汽车工业面临再次丧失话语权的危机。
对此，他指出，智能汽车时代不是一家车企所能完成的事情，它需要国家、行业和企业一起行动。单靠谁都玩不转，所以合作、共赢、创新，有效的利益分工，最终通过合理的商业模式才能够迈出很重要的一步。整车企业一定要心态开放，要拿出信心和热情去拥抱新的技术、新企业、新的商业模式。
赵福全坚信，汽车产业不会被颠覆，但是汽车企业很有可能被颠覆。很多企业由于互联网新技术的发展带来的威胁，不能把它看成是产业的问题，把产业和企业混为一谈。